Aihearkisto: V-Strom

V-Stromiin liittyvät artikkelit; korjaukset, asennukset jne.

Rompetta V-Stromiin tarjolla

Nyt laitetaan myyntiin seuraavanlainen kokonaisuus, joka menee DL 650 V-Stromiin heittämällä:

1. Touratech Zega -alulaukut ja Hepco&Becker -laukkuraudat:

  • Oikea laukku 35ltr.
  • Vasen laukku 41ltr.
  • Kansissa sisäpuolella säädettävät pikalukkoremmit (jos kansi jää auki niin ei katoa mihinkään…nimim. kokemusta on) (arvo 6,20€).
  • Laukuissa avaimella toimivat lukot alkuperäisten, kolikolla toimivien, tilalla (4kpl) (arvo 30€).
  • 41 ltr:n laukussa kiinni myös kanisteriteline, jossa 2ltr kanisteri (arvo 30,50€).
  • Laukut on vuorattu sisältä Depron-eristelevyllä (ohutta höyhenenkevyttä ”styroksia”), joten eivät mustaa laukkujen sisältöä.
  • Laukut ovat virheettömät.
  • Kuvia täällä (nykyään laukuissa on pari tarraa Norjan valloituksilta, mutta niiden poisto ei ole ongelma) ja tässä kuvassa näkyy tuo kanisteritelinekin.
  • Alulaukkujen kiinnitys on tehty nimenomaan Hepcon laukkuraudoille, jos käyttää laukkujen kanssa muita rautoja, on kiinnityspalat porattava laukuissa uuteen kohtaan (en suosittele, mutta ei kuitenkaan mahdotonta).
  • Rautojen mukana tulee vilkuille uusi kiinnitysrauta.
  • Hinta 400€

Tästä siis miltei käyttövalmis setti ilman odottelua ja suurehkoa asennuspuuhaa. Ainoastaan laukkuraudat kiinni Stromiin ja tavarat laukkuihin….eiku menoksi. Pelkkää laukku-ja laukkurautasettiä näyttää tällä hetkellä saavan Dirtbike.at:sta hintaan 599€, tähän pitää laskea vielä toimituskulut. Lisäksi jos ajattelee, että minkä asennusvaivan säästät ja kuinka paljon saat rompetta mukaan niin tästä koko setistä pyytämäni hinta ei todellakaan ole paha raha. Eli hinta on jo huomattavasti halvempi kuin kaupasta haettaessa ja lisäksi saat vielä liki 80€:n arvosta tuikitarpeellisia varusteita (lukot sun muut) mukaan. Jos vieläkin tuntuu hinta kalliilta niin kaupan päälle pistän vielä 250€:n arvoiset Touratechin sumuvalot (ilman piuhasarjaa). Huom! Laukut ja raudat myydään ainoastaan ”könttinä” eikä erikseen !

[EDIT 24.1.2007: Hintaa tiputettu]

Yhteydenotot sähköpostilla (XXXXXXXXXX) ja palaan asiaan. Tavarat löytyvät Lohjalta tai tarvittaessa Helsingistä ja vain nouto näistä paikoista tulee kysymykseen.

[EDIT 4.3.2008: Tarvikkeet myyty, onnittelut Turun suuntaan hyvästä hankinnasta]

On se vaan niin kummallista…

A) …että miten paljon pyörän käytös muuttuu kun alle laitetaan uudet ketjut ja rattaat. Tänään käytin Suzukin 30tkm:n huollossa JV-Motorsportilla ja samalla vanhat ketjut sekä rattaat saivat kyytiä. Norjan reissulla ketjujen lenkit alkoivat jumimaan entistä enemmän ja välillä tuntui kuin olisi raahannut kivirekeä perässä. Tilapäisesti parannusta tuli reippaasta öljyämisestä, mutta ilo oli varsin lyhytaikaista. Rattaat olivat loppupeleissä varsin kohtuullisessa kunnossa eikä takarattaassa juurikaan kulumaa näkynyt…eturattaassa tosin oli pientä näkyvää kulumaa havaittavissa, joten koko setti meni vaihtoon. Nyt meno tuntuu kepeältä eikä, jo alusta asti, kuulunutta ketjujen rallattelua kuulu. Osansa on varmasti myös sillä, että DID:n perus-O-rengasketjujen tilalle ruuvattiin vahvistetut VM:t. Samalla huollossa laitettiin uudet etujarrupalat, joiden kuntoa ja vaihtohetkeä olinkin jo ehtinyt mielessäni arvuuttelemaan. Huollon pojat tsekkasivat myös pyörän vikamuistin koska pyörä sytytti vikavalon reissun päällä hetkenä, jona sitä vähiten kaipasi (tästä aiheesta lisää reissurapparissa). Muistissa oli imusarjan anturivika, mutta vika ei ole toistunut saati haitannut pyörän toimintaa…seurataan tilannetta siis.

Huollolle, ylimääräisine töineen, tuli hinnaksi 229,36€ (sis. siis nuo etujarrupalat) plus Allrightille menneet 115€ (ketjut) ja Frank Nymanille menneet 80€ (Suzukin orig. eturatas ja JT:n takaratas). Eli koko höskä teki 424,36 euron loven lompakkoon…aih!

B) …että miten paljon voi ottaa kuuppaan 800€:n arvoisen navigaattorin temppuilu juuri silloin kun sitä tarvitsee. Nimittäin törmäsin viimeisimmällä, autolla suoritetulla, Norjan reissulla internetissä raportoituun Zumon softabugiin, joka aiheuttaa laitteen näytön taustavalon totallisen sammumisen liikuttaessa napapiirin yläpuolella. Zumoni taustavalo pimeni pohjoiseen mennessä jossain Inarin/Ivalon paikkeilla ja syttyi uudelleen vasta palatessamme Norjan puolta alaspäin n. 30km Skibotnin ohituksen jälkeen. Eli käytännössä navi näyttö näkyi varsin huonosti koko sen ajan kuin sitä oltaisiin oikeasti tarvinnut. Hämärässä tuosta toki sai selvää vallan mainiosti ja uudelleenkytkiessä virtatökkeli tupakansytyttimeen, taustavalo paloi noin 10-15sek. Auringonpaisteessa näyttö oli suhteellisen lukemattomassa kunnossa. Raportoin itsekin viasta Suomen maahantuojalle ja heidän mukaansa vika on Garminin tiedossa ja korjaus luvassa pikapuoliin.

Uutta kipinää Suzukiin

Pyörä oli eilen tutuksi käyneellä JV-Motorsportilla 24000km:n huollossa. 24tkm:n huoltoon kuuluu myös venttiilien välysten tarkistus, joten odotettavissa oli normaalia suurempi huoltolasku. Säädettävää ei venttileissä kuitenkaan ollut, joten huolto olikin odotettua halvempi eli ”vain” 271 euroa. Tällä kertaa myös sytytystulpat vaihdettiin huolto-ohjelman mukaisesti, sillä ehdittiinhän vanhoilla ajamaan peräti 24500km (monen sattuman summa).

Tulppien vaihto teki ihmeitä, sillä olenhan jo tovin valitellut Suzukin kaipaavan huoltoa hieman tukkoisen kulun vuoksi. Tukkoisuuden huomasi ns. rautaperseajolla, jonka keskikulutukseksi muodostui V-Stromille hurjat 5,5l/100km (vrt. viime kesän reissu matkustajan ja 40kg:n lisäkuorman kanssa yht. 4,8l/100km). Nyt pyörä vastaa kaasuun ihan eri tavalla kaikissa nopeuksissa ja on muutenkin saanut pirteytensä takaisin. Hienoa, nyt voi keskittyä reissuvalmisteluihin.

Gavonaattoli™-asennusta ja ”Connecting People”

Joskus asioiden loppuunsaattaminen saattaapi hieman venähtää. Näin pääsi käymään Zumo-asennukseni kanssa, jonka olin kyllä aloittanut jo menneen viikon alkupuoliskolla. Vasta tänään sain tehtyä asiat loppuun ja systeemi on nyt käyttövalmis. Navigaattorin ääniohjaukset ja MP3:set tulevat nyt suoraan kypärään Autocomin kautta. Samalla Autocomin perään laitettiin johto Cobran PMR:ää varten. Eli sekin valmius on nyt olemassa.

Zumon telineeksi hankin Suzukin OEM-tuotteen (85€), joka on tarkoitettu Garminin 2610:lle, mutta toimii myös Zumonkin kanssa. Tosin itse Zumon pohjatelineen kiinnitysreiät pitää porata uusiksi, mikä ei kummoinen homma ole. Suzukin omassa (lue: SW-Motech) telineessä on se loistava puoli, että se asennetaan samoihin reikiin kuin pleksin kiinnikekin. Tällöin navigaattori sijoittuu erittäin hyvään paikkaan suoraan mittariston yläpuolelle. Mekaaninen asennus meni ns. putkeen, mutta ääni- ja virtapuolella tulikin vastaan pieniä hidasteita. Ilmeni, että Zumon mukana tullut audio-piuha oli metrin verran liian lyhyt ja jouduin hankkimaan tilalle suhteellisen järeän piuhan (mikälie kullatuilla liittimillä varustettu ”hifi-johto”). En nimittäin löytynyt muuta 2,5m pitkää 3,5mm:n urosliittimillä varustettua johtoa. Sääli sinällään, sillä Zumon oma piuha olisi ollut hyvä sen vuoksi, että sen liitin on kulmamallia ja olisi lähtenyt telineestä suoraan taaksepäin. Nyt, suoran liittimen vuoksi, johto joutuu tekemään lenkin kulkeakseen virtajohdon kanssa samasta paikasta pyörän takaosaan. Yksi asia mitä en ymmärrä on Garminin, moottoripyörään tarkoitetun, virtajohdon heppoisuus, sillä kyseisen johdon johtimien paksuus on valehtelematta n. 0,4 tai 0,5 neliöistä tai jopa ohuempaakin, laita noihin nyt sitten liittimiä tms. Ironisesti valmistaja on laittanut asennusosiensa mukaan 1,5 neliön johtimelle tarkoitetut liittimet. Hieman paksumpi johdin olisi ollut huomattavasti parempaa kestonsa ja muiden ominaisuuksiensa puolesta. Asennus on nyt kuitenkin tehty viimeisen päälle ja homma toimii. Nyt kelpaa kesällä etsiä mutkapätkiä navin avulla tai vaikkapa ajaa auringonlaskuun hempeä balladi korvissa soiden.

Etukate poistettuna Telineen asennus pleksin säätökiinnikkeeseen Teline paikoillaan…huomaa järeä audiojohto ja ruma lenkki Zumo mittariston ylapuolella aika optimaalisessa paikassa suoraan nakokentassa Alkaa pikkuhiljaa olemaan penkin alla täyttä. Aluskotelosta löytyy 12V:n pistoke, Autocom ja tarvittaessa GSM latureineen sekä PMR

Oman pyörän asennuksien jälkeen siirryimme Jarnon Reveren kimppuun ja asensimme pyörään Autocomin kypäräpuhelinjärjestelmän, jotta yhteydenpito PMR:llä pyörästä pyörään onnistuisi kesän reissuilla. Samalla yritimme asentaa myös keskitukea, mutta totesimme sen mahdottomaksi ilman pakoputken irroittamista. Kun meiltä puuttuivat tarvittavat tiivisteet, päätimme jättää asennuksen Bikeworldin tehtäväksi.

Testasimme Autocomin asennuksen jälkeen PMR:n toimintaa järjestelmässä ja voipi olla, että menee vielä tangentin ostamiseksi, sillä PMR:n omaa VOXia käytettäessä linja tuppaa jäämään auki melko pitkäksi aikaa. Eli mitään kovin jouhevaa keskustelua ei voi odotusaikojen vuoksi käydä (odotettava, että toinen PMR lopettaa lähettämisen). Tosin internetistä luetun perusteella alikanava-toiminnon (ns. salaus tms.) disabloiminen voi auttaa viiveen pienemiseen yllättävän paljon. Siirrymme siis käyttämään jotain kahdeksasta pääkanavasta (käytännössä kanavat 2-7), joka tuskin aiheuttaa mitään ongelmia. Lisäksi Roger-toiminto on aktivoitava, jotta tietäisi milloin vastapuolen puhelin on vapauttanut linjan. Parhaaseen tulokseen päästäisiin luonnollisesti käyttämällä erillistä tangenttia, mutta 65€:n hinta per tangentti tuntuu melko kalliilta investoinnilta jos VOX:lla pärjäisi edes jotenkuten.