Avainsana-arkisto: Storm-Motor

Osia ja rensseleitä…Sulo Vilenin tyyliin

Samin kanssa tehty visiitti Allrightin Hemmonpäiville poiki lisäystä varustekaappiin. Mukaan tarttui Heldin Splash-sadeasu, jonka kanssa voi suunnistaa huoletta kesän sateisiin ja kosteisiin rientoihin. Samalla matkaan tarttui myös tavaraverkko, joka sekin on tarpeen viimeistään reissuun lähtiessä. Molemmat romppeet luonnollisesti tarjouksessa.

Myös Stormilla oli taas vaihteeksi käytävä. Tällä kertaa oli hankittava uusi pakoputken kiristyspanta ja grafiittirengas. Pakoputki ei ottanut enää tiivistyäkseen kiristämällä ja kuusiokoloruuvi otti kipeätä kiristysyrityksissä. Tällä kertaa käytän asentaessa myös pakoputken tiivistysmassaa…luulisi viimeistään sillä tiivistyvän kunnolla. Eipä Stormiltakaan päässyt ulos ilman varustekaapin sisällön lisäystä. Matkaan tästä liikkeestä tarttui Scott:n Supermotard-hanskat, jotka tuntuivat käteen erittäin hyvältä. Nämäkin hanskat olivat tarjouksessa ja kun vielä osista sai pientä alennusta niin voisi olettaa oman sisäisen ”Sulo Vileninkin” olevan tyytyväinen päivään.

Mittarilukema 58849km; huoltoa ja ”huoltoa”

Kauan odotettu huolto starttasi vihdoin ja normaalien huoltokamppeiden lisäksi pyörään vaihtui äänenvaimennin (MIVV, 177€ Storm-Motor Oy), joka on alkuperäisen kaltainen eli ei mikään ns. viripönttö. Ajatuksena oli välttyä suuttimien vaihdolta ja kaasuttimien säädättämiseltä, jotka olisivat tuoneet melkoiset lisäkustannukset, tosin pyörän käytökseen tällä olisi toki ollut selvä positiivinen vaikutus. Pönttö on mattamusta (eli ei mikään kaunokainen) ja jonkin verran alkuperäistä kevyempi. Vanhan pöntön sisällä tuntui ja näkyi (sisääntulosta tiirailtuna) olevan jokin metallikappale irrallaan. Ei siis ihme, että kalisi erityisesti kylmänä. Mainittakoon, että uusi alkuperäinen vaimennin olisi maksanut BikeWorldissa hurjat 800€. 

riisuttu uusiputki.jpg nippa2.jpg letku2.jpg

Ihmetystä katteiden ja penkin poistamisen jälkeen herätti outo ohut letku, joka kierteli airductin kylkeen laitetusta ”nipasta” resonointikotelon viereen. Kurapyöräilijöiden nettipalstalla letkun arveltiin liittyvän Scottoilerin tms. automaattiöljyäjän tarvitsemaan alipaineistukseen, mene ja tiedä.

tulppa1.jpg tulppa2.jpg korjattu.jpg

Viimeistään tässä vaiheessa todettakoon ettei afrikkalaisen huoltaminen todellakaan ole sieltä helpoimmasta päästä. Tulppien vaihto on varsin vekkulia ja vaatii mm. tankin irrottamista osittain tai kokonaan sekä nimenomaan Hondaan tarkoitetun tulppaavaimen (150mm pitkä ja toisessa päässä mahdollisuus käyttää kiintoavainta tulpan avaamiseen/kiristämiseen). Ahtaasta tilastakin johtuen takimmaisen pytyn oikean puoleinen tulpanhattu ei suostunut lähtemään suosiolla ja työkalulla avitetun riuhtaisun ansiosta tulpanhattu hajosi pirstaleiksi. Onneksi johdossa oli varaa leikata pieni pätkä pois ja tästäkin selvittiin vaihtamalla ainoastaan uusi tulpanhattu. Mikäli puolanjohtokin olisi jouduttu vaihtamaan olisi kustannuksia kertynyt nykyisen hieman alle 5€:n (Storm-Motor Oy) sijaan 89€ (BikeWorld), tosin samainen tulpanhattu olisi ollut BikeWordissa 21€ ja kaikenkukkuraksi olisi ollut vieläpä tilaustavaraa noin viikon toimitusajalla.

 ruuviton.jpg rikottukumi.jpg

Oikean puoleisen kaasuttimen ja airductin välisestä kumikurkusta on kiristyspannan ruuvi kateissa. Airduct on otettava kuitenkin pois venttiilien säätämistä varten joten tulee korjattua tämäkin samalla. Ruuvi itse asiassa löytyi sylinterien välistä öljyn/bensansekaisen hiekan seasta. Vaihtolistalle päätyi myös airductin ja ilmakotelon välinen iso ”kumikurkku” sillä edellinen omistaja on onnistunut rikkomaan tämän jossain välissä asentaessaan airductia takaisin paikoilleen. Lika ja pöly on päässyt ilmansuodattimen ohi suoraan kaasuttimille kumin repeämästä, ei hyvä. Uusi kumi hankittiin BikeWorldista, josta osa löytyi yllättäen suoraan hyllystä jokseenkin kalliiseen 37,50€:n hintaan. Yllättäen siksi, että perinteisesti afrikkalaisen osat tuntuvat olevan tilaustavaraa.

Vasemman jäähdyttimen yläkiinnityspultti oli lähes irtoamispisteessä, asia tuli korjattua etummaista tulppaa vaihdettaessa sillä vaihtotyö helpottui kun jäähdytintä siirsi ensin hieman sivuun.

Katteita purkaessani kiinnitin jälleen huomiota jo kesällä silmää vaivanneeseen ohjaustangon vinoon olemukseen. Näyttää siltä, että vinous johtuu mittariston tukirautojen vinosta asennosta. Ilmeisesti koko putkikehikko on joskus aikaisemmin tapahtuneen kaatumisen tms. yhteydessä mennyt hieman vinoon sillä kehikko on parilla pultilla kiinni rungossa. Pitääpä tarkistaa kiinnityspisteiden suoruus irrottamalla kehikko ja tarvittaessa ryhdyttävä oikaisupuuhiin.

Myös seuraavat toimenpiteet suoritettiin:

  • Moottoriöljyt vaihdettu (Motul Ester 5100 10W-40 4T)
  • Öljynsuodatin vaihdettu (EMGO)
  • Tulpat (4kpl) vaihdettu
  • Ilmansuodatin vaihdettu (alkup. Honda)
  • Ajovalojen polttimot vaihdettu (Osram H4 SilverStar +50%, Motonet 17,50€)

Talvihuollon suunnittelua

Etsiessäni kalenterista aikaa ja metsästäessäni osia varsinaisen talvihuollon suorittamiseksi, koin varsinaisen Ahaa-elämyksen;

Ostin tulpat tuttuun tapaan Storm-Motorilta ja asiantuntevasti tiskiltä lyötiin käteen 2 tulppaa kuten aiemminkin. Muuten hyvä, mutta surffailtuani brittien XRV750-forumilla ja tutkailtuani huoltomanuaalia, ymmärrän vihdoin että pyörässäni onkin 4 sytytystulppaa…loistavaa, tuli sitten ajettua kesän ajot 2 uudella ja 2 vanhalla tulpalla. Tiedä sitten, että koska nuo 2 kätköissä olevaa tulppaa on oikeasti viimeksi vaihdettu. Saapa nähdä kun huoltoa pääsee oikeasti suorittamaan. Myös ohjauslaakerit tulivat jo ostettua tässä vaiheessa. Käydessäni Bikewordissa noutamassa ilmansuodatinta, kyselin samalla ohjauslaakereiden hintaa ja selvisi, että Honda on fiksusti kitittänyt kaikki vaihtoon tarvittavat osat. Kitin ollessa suhteellisen edullinen (41€) nappasin sen mukaan sen kummempia ihmettelemättä. Laakerit tosin ovat perinteistä kuulalaakerimallia kun varsinaiset harrastajat tuntuvatkin suosivan kartiolaakereita. Oppia ikä kaikki. Kustannuksia osista ja tarvikkeista kertyi seuraavasti: Bikeworld 74,65€, Frank Nyman Oy 37€ ja Storm-Motor Oy 16,50€. Yhteensä siis 128,15€

Mittarilukema 55000km; korjailua

Sain ensikosketuksen Africa Twinin erääseen tyyppivikaan kun havaitsin regulaattorin liittimien kärsineen. Oletettavasti latausjännite on ollut liian korkea, joten jännitteensäädin meni vaihtoon (Storm-Motor Oy 90€). Revittyäni sulaneet ja muovihitsautuneet liittimet auki jäi latausjännitteen taso tarkistamatta suoraan akusta mittaamalla. Vanhasta liittimestä ei saanut enää kalua, joten samalla kaikki liittimet muutettiin abiko-liittimiksi ja suojattiin kutistesukalla, väliin laitoin vielä akkunaparasvaa ehkäisemään korroosiota. Ilmeisesti viallinen regulaattori oli kuivattanut/hajottanut vanhan akun, jonka vuoksi liikkeessä laitettiin uusi akku mukisematta. Samalla silmiini pisti, että akun huohotinputki oli kiinnittämättä akkuun ja vaati tämän reitin muuttamista (liikkeessä laitetussa akussa huohotin väärällä puolella alkuperäiseen nähden, kiitosta vaan).

regulaattorinjohdot2.jpg laturinliitin.jpg

Kun vauhtiin päästiin niin samalla kytkinvaijeri irrotettiin kahvan päästä ja öljyttiin. Pakoputken suojakilpien ja rautojen ruuveja kiristettiin, jolloin turhat kolinat moottorin ollessa kylmä lievenivät hieman.