Avainsana-arkisto: AutoCom

Kypärän muokkausta…ARGH!

Kun johonkin tottuu niin vaikea on ilmankaan olla. Eli annoin lopulta itselleni periksi ja koplasin uutukaiseen ”Marsuuni” Autocomin kypäräsetin kiinni. Koska halusin setin istuvan kypärässä mahdollisimman huomaamattomasti, niin asennus muodostui yhtä tuskaiseksi kuin aikaisemmillakin kerroilla. Stryrokseja oli muokattava jonkin verran, jotta kuulokkeille sai muotoiltua riittävän syvät upotukset ja piilotettua lopulta verhouskankaan alle. Muutaman tunnin ähräämisen jälkeen ainoastaan kypärän takareunasta (ainoa luonteva paikka ulostulolle kypärän verhousratkaisuista johtuen) roikkuva johto ja suun eteen tuleva mikki paljastaa kypärän sisältävän ko. setin, joten asennusta voi pitää varsin onnistuneena. Taas tuli luvattua itselle ettei koskaan enää…niinpä niin kunnes taas…

Samaan syssyyn päätin tehdä jotain kypärän sisällä pyörivälle ”tuulelle”, joka aiheuttaa paitsi meteliä niin kuivaa silmät melko tehokkaasti. Shoei kauppaa omiin kypäriinsä Whisper Strip Kit -nimistä lisävarustetta, joka käsittää kaksi osaa; kauluksen ja leukasuojan. Netistä pongatun perusteella kansa on menestyksekkäästi käyttänyt settiä myös muun merkkisissä kypärissä, joten päätin ottaa riskin ja sovittaa saman setin Marushiniin Autocomin asennuksen yhteydessä. Marushinissa suurin ongelma on siis tuo avoimen leukaosan alta silmille nouseva ilmavirta, joten päätin tässä vaiheessa hyödyntää vain tuon leukaosan. Kun saan ratkaistua kauluriosalle Autocomin piuhan läpivientiongelman niin todennäköisesti sovittelen paikalleen myös itse kaulurinkin. Tuon leukaosan olisi voinut ostaa irrallaankin, mutta kun koko setin hinta (25eur) ei päätä huimannut niin otin molemmat kerralla. Whisper-kitin molemmat osat työntyvät Marushinissa kypärän reunanauhan alle samalla tavalla kuin poskipalojenkin kiinnikkeet (varsinkin jos tuon kaulurin asentaa ”väärinpäin”), mutta toki vain melkoisen ähräämisen jälkeen. Tuossa leukaosassa on hieman erilainen kiinnitys (ei saman tyyppistä ylimääräistä reunaa, joka pitäisi osan kunnolla reunanauhan alla) verrattuna kauluriin, joten se saattaa hieman herkemmin nousta pois. Pitänee keksiä jotain pientä varmistusta asialle kunhan saan testailtua vähän enemmän.

Autocomin virittelyä

Kommentoidaanpa vähän, että miten hommat ovat viime päivinä edenneet:

Autocomin kanssa tulikin taisteltua vähän pidempään, sillä kuskin ja matkustajan piuhojen järkevä reitittäminen ottikin aikaa oletettua enemmän. Virran Autocomille päädyin, kielloista/suosituksista huolimatta, ottamaan rekisterikilven valosta (samaa piiriä kuin takavalokin). On nimittäin sillees, että Autocomin yms. prosyyreissä ”kielletään” virranotto takavalosta jos pyörä on varustettu ABS-jarruin (tai ainakin pitäisi pyytää lisäohjeita jälleenmyyjältä). Tutkin piirikaaviota, mielestäni melko tarkkaan, enkä keksinyt ensimmäistäkään syytä miksi näin ei saisi VFR:n kohdalla tehdä. Beemerit on sitten asia erikseen, joissa on tai voi olla varoitustoiminto takanatuleville. VFR:ssä ei tämmöisiä ole ja ABS:t on kuitenkin omien sulakkeidensa takana, jolloin esim AutoComin vikaantuessa palaa vain valojen sulake ja ABS:t säilyttävät toimintakuntonsa. Ok, periaatteessa nyt ABS:n modulaattorin aktivoituessa voi tulla ikäviä häiriöitä ”korviin, mutta se jää nähtäväksi. Toinen vaihtoehto olisi ollut ottaa ottaa virrat takajarruvalokytkimeltä (luonnollisestikaan ei siltä väärältä puolelta, hehe), jolloin samassa piirissä olisi mm. vilkkurele, töötti ja muistaakseni vielä flektikin.

Pikaisen testin perusteella kaikki toimii niin kuin pitääkin, mutta testi jäi vähän vajaaksi akun ollessa niin tyhjä ettei VFR lähtenyt käyntiin. Akku lataukseen ja huomenna tutkitaan mahdollisia häiriötä pyörän käydessä. Jos homma ei pelitä tyydyttävällä tavalla niin muutetaan kytkentää.

Tänään sain myös, muun puuhastelun ohessa, korjattua kypäräsetin johdon, jonka ulkokuori oli poikki ja kaikki rasitus kohdistui suoraan sisällä kulkeviin johtimiin. Korjasin asian käyttämällä ”liimasukkaa” parina kerroksena, joten nyt on varmaa se, että johto hajoaa jatkossa jostain muualta kuin tuosta kohdasta. Samalla vuolin kypärästä parit särmät, jotka olivat aiheuttaneet johdon kuoren rikkoutumisen, pois.

[edit] Testiajo sujui hyvin eikä suurempia häiriöitä ”linjoille” ilmaantunut, joten asennus saa jäädä tuollaiseksi kuin se nyt tällä hetkellä on. Autocomin oma väki on ottanut virrat takajarruvalokytkimeltä, jonne omanikin muutan jos asennus ei syystä tai toisesta enää miellytäkään.

Pitkästä aikaa johtotehtävissä

Katteen korjauksen yhteydessä sain aikaiseksi viritellä Zumon ja AutoComin piuhoja paikoilleen.

AutoComille järkevän paikan löytyminen aiheutti alkuun harmaita hiuksia ja päädyin lopulta käyttämään penkin alla kulkevan runkopalkin alapintaa (johon Autocomin yksikkö kiinnittyy ylösalaisin tarranauhalla ja on kätevästi irroitettavissa). Ikävää tässä sijoituksessa on se, että ennestäänkin pieni kuljetustila penkin alla pienenee johtoviidakon ansiosta entisestään. Zumon ääni- ja virtajohdon sain kulkemaan parhaiten jarruputkea pitkin pyörän takaosaan akulle ja AutoComille. Tällä kertaa Zumon mukana tulleen äänijohdon pituus riitti eikä V-Stromissa ollutta suhteellisen karua tarvikepiuhaa tarvinnut käyttää, tosin orggisjohtoon ei jäänyt yhtään ylimääräistä eli sanoisin mitoitusta sangen täydelliseksi. Virtajohdot on molemmista vielä kytkemättä, mutta tuskin tuossa enää kauaa nokka tuhisee. Zumo kytketään sulakkeen kautta suoraan akulle ilman relevirityksiä entiseen ja hyväksi havaittuun tapaan. AutoCom tullee ottamaan virtansa takavalon (huom! ei jarruvalon) johtimesta…ellen muuta keksi (lue: inspiroidu rakentamaan erillistä rele-hässäkkää).

Se siitä ja sen kestävyydestä

Ajokausi on paketissa eli tämän kauden ajot on ajettu. Ajoa kertyi tälle vuodelle yhteensä 15000km, joista 11tkm V-Stromilla ja 4tkm VFR:llä…eli loppupeleissä aika mukavasti.

Vifferi on nyt pesty ja seuraavaksi ohjelmassa on öljyn ja -suodattimen vaihto. Sitten vain akku irti ja laturin perään. Öljyjen vaihdon jälkeen on syytä ottaa vaurioitunut vilkun kannake työn alle laittaa tämä kondikseen. Samalla kun katteet ovat pois, pitää asennella Zumon tarvitsemat piuhat paikoilleen ja yritettävä löytää Autocomille paikka jostain (melko haasteellinen homma). Zumo tullee näillä näkymin RAM Mountin osilla ohjauskolmioon kiinni. Autocomin olen puolestaan ajatellut laittaa penkin alle, mutta tilaa ei ole juuri ollenkaan ja kaiken kukkuraksi tuo paikka imee vettä itseensä melkoisesti, joten jotain on keksittävä.

Ensi kesän suunnitelmatkin ovat jo ”työn alla” ja tämän hetken kaavailujen mukaan alpit kutsuvat. Ajatuksena on, ajansäästämiseksi, lentää suoraan pelipaikalle ja ottaa vuokrapyörä alle, mutta tästäkin lisää kun olen saanut konkreettista aikaan.