Avainsana-arkisto: huoltohinta

48005km; VFR:n määräaikaishuoltoa

Iso huolto on vihdoinkin pois päiväjärjestyksestä. VFR sai sisäänsä uudet tulpat ja muuta peruskauraa. Hintaa keikalle kertyi JV-Motorsportilla huimat 591 euroa vaikka iridium -tulpat (Brandtilla yli 30eur/kpl) ja ilmansuodatin olivat aiemmin ostettuina omasta takaa.

Tällä kertaa huollolle on annettava pyyhkeitä hutiloinnista, sillä kotiinpäästyäni kaapelien ja letkujen vetoja oli korjattava roppakaupalla näiden ollessa puristuksissa tai muuten poissa kiinnikkeistään. Lisäksi akun suojakannen kiinnikenasta oli hajonnut kovakouraisen käsittelyn seurauksena ja öljyäkin on koneessa selvästi yli ylärajan. Eipä irrallaan olevasta katalysaattorin pellistäkään mainittu mitään.

Enää eturengas vaihtoon, niin Vahvero on TipTop -kunnossa kesän suhailuja varten.

36000km huoltoa

Eilispäivänä VFR kipaisi kesän kolmannessa huollossa tutuksi käyneessä paikassa. Huolto-ohjelmaan kuului tällä kertaa perushuoltotoimenpiteiden lisäksi kytkin-ja jarrunesteiden ja kaikkien suodattimien vaihto. Tällä kertaa moottoriöljyksi valikoitui JV-Motorsportin käyttämän Valvoline Durablendin sijaan Motul 5100 10w40:t, sillä VFR:n vaihteiden vaihto yläkierroksilla on takunnut Durablendien kanssa melkoisesti.

Samalla huollossa tutkailtiin syytä viimeaikaisille jäähdytysnesteen lisäystarpeille. Varsinaista vikaa ei löytynyt ja syyksi epäillään 24tkm:n huollossa, nesteiden vaihdon yhteydessä, moottoriin jäänyttä ilmataskua. Tilanne vaatinee kuitenkin normaalia seurantaa.

Huolto maksoi tällä kertaa 249eur ja kun tähän lisätään Frank Nymanilta erikseen hankitut öljyt niin kokonaiskustannus nousee 289 euroon. Seuraava huolto onkin välihuolto ja näin ollen selvästi halvempi, mutta siitä seuraava 48tkm:n huolto tuleekin rokottamaan lompakkoa todella raskaasti (pelkät tulpat Stormilta tilaten ~120eur/4kpl).

On se vaan niin kummallista…

A) …että miten paljon pyörän käytös muuttuu kun alle laitetaan uudet ketjut ja rattaat. Tänään käytin Suzukin 30tkm:n huollossa JV-Motorsportilla ja samalla vanhat ketjut sekä rattaat saivat kyytiä. Norjan reissulla ketjujen lenkit alkoivat jumimaan entistä enemmän ja välillä tuntui kuin olisi raahannut kivirekeä perässä. Tilapäisesti parannusta tuli reippaasta öljyämisestä, mutta ilo oli varsin lyhytaikaista. Rattaat olivat loppupeleissä varsin kohtuullisessa kunnossa eikä takarattaassa juurikaan kulumaa näkynyt…eturattaassa tosin oli pientä näkyvää kulumaa havaittavissa, joten koko setti meni vaihtoon. Nyt meno tuntuu kepeältä eikä, jo alusta asti, kuulunutta ketjujen rallattelua kuulu. Osansa on varmasti myös sillä, että DID:n perus-O-rengasketjujen tilalle ruuvattiin vahvistetut VM:t. Samalla huollossa laitettiin uudet etujarrupalat, joiden kuntoa ja vaihtohetkeä olinkin jo ehtinyt mielessäni arvuuttelemaan. Huollon pojat tsekkasivat myös pyörän vikamuistin koska pyörä sytytti vikavalon reissun päällä hetkenä, jona sitä vähiten kaipasi (tästä aiheesta lisää reissurapparissa). Muistissa oli imusarjan anturivika, mutta vika ei ole toistunut saati haitannut pyörän toimintaa…seurataan tilannetta siis.

Huollolle, ylimääräisine töineen, tuli hinnaksi 229,36€ (sis. siis nuo etujarrupalat) plus Allrightille menneet 115€ (ketjut) ja Frank Nymanille menneet 80€ (Suzukin orig. eturatas ja JT:n takaratas). Eli koko höskä teki 424,36 euron loven lompakkoon…aih!

B) …että miten paljon voi ottaa kuuppaan 800€:n arvoisen navigaattorin temppuilu juuri silloin kun sitä tarvitsee. Nimittäin törmäsin viimeisimmällä, autolla suoritetulla, Norjan reissulla internetissä raportoituun Zumon softabugiin, joka aiheuttaa laitteen näytön taustavalon totallisen sammumisen liikuttaessa napapiirin yläpuolella. Zumoni taustavalo pimeni pohjoiseen mennessä jossain Inarin/Ivalon paikkeilla ja syttyi uudelleen vasta palatessamme Norjan puolta alaspäin n. 30km Skibotnin ohituksen jälkeen. Eli käytännössä navi näyttö näkyi varsin huonosti koko sen ajan kuin sitä oltaisiin oikeasti tarvinnut. Hämärässä tuosta toki sai selvää vallan mainiosti ja uudelleenkytkiessä virtatökkeli tupakansytyttimeen, taustavalo paloi noin 10-15sek. Auringonpaisteessa näyttö oli suhteellisen lukemattomassa kunnossa. Raportoin itsekin viasta Suomen maahantuojalle ja heidän mukaansa vika on Garminin tiedossa ja korjaus luvassa pikapuoliin.

Uutta kipinää Suzukiin

Pyörä oli eilen tutuksi käyneellä JV-Motorsportilla 24000km:n huollossa. 24tkm:n huoltoon kuuluu myös venttiilien välysten tarkistus, joten odotettavissa oli normaalia suurempi huoltolasku. Säädettävää ei venttileissä kuitenkaan ollut, joten huolto olikin odotettua halvempi eli ”vain” 271 euroa. Tällä kertaa myös sytytystulpat vaihdettiin huolto-ohjelman mukaisesti, sillä ehdittiinhän vanhoilla ajamaan peräti 24500km (monen sattuman summa).

Tulppien vaihto teki ihmeitä, sillä olenhan jo tovin valitellut Suzukin kaipaavan huoltoa hieman tukkoisen kulun vuoksi. Tukkoisuuden huomasi ns. rautaperseajolla, jonka keskikulutukseksi muodostui V-Stromille hurjat 5,5l/100km (vrt. viime kesän reissu matkustajan ja 40kg:n lisäkuorman kanssa yht. 4,8l/100km). Nyt pyörä vastaa kaasuun ihan eri tavalla kaikissa nopeuksissa ja on muutenkin saanut pirteytensä takaisin. Hienoa, nyt voi keskittyä reissuvalmisteluihin.

Suzukille huoltoa ja talven suunnitelmia

18tkm tuli täyteen varsin nopeasti ja maanantaina huolto tuli teetettyä jo hyväksi havaitussa JV-Motorsport Oy:ssä. Pyörä oli edellisen kerran huollossa melko tarkkaan kaksi kuukautta sitten ja on pelannut kuin junan vessa. Ainoa itse tehty ”huoltotoimenpide” on ollut ketjujen säätö oikealle kireydelle renkaan vaihdon jälkeen. Täytyy kyllä yhtyä erään V-Strom omistajan internetissä vitsinä heittämään kommenttiin, että Suzuki oikeastikin rapistuttaa kuskin huoltotaidot varmatoimisuudellaan. Vaan eipä passaa valittaa, heheh.

Huolto kustanti tällä kertaa 184€. Aivan putkeen kaikki ei sentään mennyt, sillä tulpat, jotka sovittiin edellisellä kerralla vaihdettavaksi 18tkm huollossa, jäivät vaihtamatta. Kävi nimittäin niin, että JV-Motorsportin tietokone, joka sisälsi asiakasrekisterin jne, oli muutamia päiviä aiemmin kilahtanut sillä seurauksella ettei pohjatietoja ollut lainkaan käytettävissä. Enpä sitten arvannut pyörää huoltoon jättäessä erikseen mainita tulppien vaihtotarpeesta. Muuten kaikki oli ok ja perinteiseen tyyliin pyörä oli pesty ennen takaisin luovutusta.

Kilometrejä tälle kesälle on kertynyt kaikkiaan 10tkm, joista 8tkm Suzukilla. Näin syksyllä tuskin kovinkaan suuria ajomääriä enää tulee, mutta onneksi vakuutus on ”auki” läpi vuoden, joten säiden salliessa voi vielä muutaman pidemmänkin lenkin heittää. Talvella on tarkoitus ruuvata pyörään kiinni kaatumaraudat ja ”pohjapanssari”, myös navigaattorin hankintaa tutkaillaan vakavalla mielellä…sen verran loistokapine tuo oli Norjan reissulla. Valinta kohdistunee näillä näkymin Garminin 26xx-, 27xx- tai 28xx-sarjaan, mutta tästä lisää sitten myöhemmin kun jotain oikeasti tapahtuukin.