Avainsana-arkisto: ketjut

Kettinkiä ja rinkulaa

Poikkesin tänään Storm-Motorilla hakemassa uudet ketjut ja rattaat (RK530XSO-110, JT 16- ja 43-rattaat sekä niittilukko erikseen yht.164€). Vanha ketju kun on alkanut osoittamaan loppumisen merkkejä (ketjussa kireitä kohtia) ja eturattaassakin on nähtävissä pientä kulumaa. Periaatteessa vanhoillakin ajelisi hyvän tovin, mutta näin 30tkm:n huollon ja kesän reissun lähestyessä, on turha venyttää vaihtoa pitemmälle. Viime kesän reissu loppumaisillaan olleella ketjulla aiheutti turhan paljon harmaita hiuksia ajonautinnon kärsiessä, joten uudet paikoilleen seuraavassa huollossa siis. Maininnan arvoista on vielä, että ketju- ja rataspaketin kaupanpäällisenä tuli Motorexin ketjuöljyt.

Kun pääsin vauhtiin niin poikkesin samalla Reliatec:ssa rengasostoksilla. Matkaan tarttui (kun sattui olemaan suoraan hyllyssä) Pirellin Diablo Strada -takarengas (156€). Vanha takarengas (Metzeler Roadtec Z6) on nyt ~8tkm ajettu ja vielä ihan iskussa (3mm jäljellä). Kuitenkin ajateltuna vaihtohetkenä renkaalla on lienee ajettu n. 10tkm, jolloin tuolla tuskin uskaltaa yli 4500km:n reissua kaksipäällä heittää. Viime kesänä, juuri ennen reissuun lähtöä, tuli vähän hoppu takakumin vaihdon kanssa, joten ajattelin tällä kertaa ottaa varman päälle ja hankkia kumi varastoon jo ennen pakollista vaihtohetkeä. VFR:stä on äärimmäisen helppo napata takavanne irti ja kiikuttaa kumin vaihtoon irrallisena. Eturenkaan tilannetta pitää vielä seurata, mutta tällä hetkellä olettaisin kumissa riittävän kulutuspinnan kesän rientoihin.

Kesän pakolliset menoerät

Kuten Sami aikaisempaa artikkelia kommentoidessaan viittasikin, niin moottoripyöräily on liki loputon rahareikä. Lisää rahaa moottoripyöräilyn alttarille on siis tänä kesänä vielä kannettava. Nimittäin tarkastelin VFR:n ketjujen välystä pari päivää sitten ja havaitsin ketjussa olevan pari selkeästi kireätä kohtaa, joka teki välyksen säätämisestä mielenkiintoista. Ketju sinällään on ulkoisesti ok, eikä ole suuremmin venynyt, swingin kyljessä olevan mitta-asteikon mukaan. Välyksen säätö kireimmän kohdan mukaan ei vielä kasvattanut löysemmän kohdan välystä liian suureksi, mutta oireet kielivät ketju- ja rataspaketin vaihdon olevan jo nurkan takana. Ketjun puhdistamisella ja aktiivisella öljyämisellä, pyörän siisteyden kustannuksella, saa todennäköiseti tilapäistä helpotusta asiaan, mutta ei poista sitä tosiseikkaa ettei tuolla ketjulla Norjaan kaksipäällä lähdetä (jotain oppinut viime kesästä). Sinällään harmillista, sillä rattaatkin ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa eikä esim. takarattaassa ole havaittavaa kulumaa. Toisaalta jos paketti on alkuperäinen niin 25tkm on jo ihan hyväksyttävissä oleva lukema. Saksasta saisi noin 160€:n kustannuksella D.I.D.:n ZVM-ketjun rattaineen, mutta taidan tällä kertaa tyytyä, saksasta tilaamisen sijaan, Stormin valikoimasta löytyvään RK:n XSO-ketjuun (109€) ja erikseen ostettaviin rattaisiin (yht. 50,50€). Voi olla, että niittilukko pitää ostaa vielä erikseen, mutta siinä puhutaan max. 5 euron kustannuslisästä.

Eikä tässä vielä kaikki, ei sinne päinkään. Kilometrejä karttunee ennen kesän reissua sen verran, että kymppitonnin raja nykyisillä renkailla rikkoutunee helposti eikä niillä voi suunnitellun kaltaiselle pitkälle reissulle lähteä. Yksi rengaskerta on siis hankittava jo hyvissä ajoin odottelemaan sopivaa vaihtohetkeä. Kustannuksia tästä kertynee töineen appropoo karvan alle 300€. Niin…ja onhan sitä pyörääkin huollatettava ennen reissua 30tkm:n täyttyessä. Kustannukset tämän osalta lienevät 2-300€:n haarukassa.

Summasummarum: Kaurapuuroa, kaurapuuroa ja lisää kaurapuuroa 🙂

On se vaan niin kummallista…

A) …että miten paljon pyörän käytös muuttuu kun alle laitetaan uudet ketjut ja rattaat. Tänään käytin Suzukin 30tkm:n huollossa JV-Motorsportilla ja samalla vanhat ketjut sekä rattaat saivat kyytiä. Norjan reissulla ketjujen lenkit alkoivat jumimaan entistä enemmän ja välillä tuntui kuin olisi raahannut kivirekeä perässä. Tilapäisesti parannusta tuli reippaasta öljyämisestä, mutta ilo oli varsin lyhytaikaista. Rattaat olivat loppupeleissä varsin kohtuullisessa kunnossa eikä takarattaassa juurikaan kulumaa näkynyt…eturattaassa tosin oli pientä näkyvää kulumaa havaittavissa, joten koko setti meni vaihtoon. Nyt meno tuntuu kepeältä eikä, jo alusta asti, kuulunutta ketjujen rallattelua kuulu. Osansa on varmasti myös sillä, että DID:n perus-O-rengasketjujen tilalle ruuvattiin vahvistetut VM:t. Samalla huollossa laitettiin uudet etujarrupalat, joiden kuntoa ja vaihtohetkeä olinkin jo ehtinyt mielessäni arvuuttelemaan. Huollon pojat tsekkasivat myös pyörän vikamuistin koska pyörä sytytti vikavalon reissun päällä hetkenä, jona sitä vähiten kaipasi (tästä aiheesta lisää reissurapparissa). Muistissa oli imusarjan anturivika, mutta vika ei ole toistunut saati haitannut pyörän toimintaa…seurataan tilannetta siis.

Huollolle, ylimääräisine töineen, tuli hinnaksi 229,36€ (sis. siis nuo etujarrupalat) plus Allrightille menneet 115€ (ketjut) ja Frank Nymanille menneet 80€ (Suzukin orig. eturatas ja JT:n takaratas). Eli koko höskä teki 424,36 euron loven lompakkoon…aih!

B) …että miten paljon voi ottaa kuuppaan 800€:n arvoisen navigaattorin temppuilu juuri silloin kun sitä tarvitsee. Nimittäin törmäsin viimeisimmällä, autolla suoritetulla, Norjan reissulla internetissä raportoituun Zumon softabugiin, joka aiheuttaa laitteen näytön taustavalon totallisen sammumisen liikuttaessa napapiirin yläpuolella. Zumoni taustavalo pimeni pohjoiseen mennessä jossain Inarin/Ivalon paikkeilla ja syttyi uudelleen vasta palatessamme Norjan puolta alaspäin n. 30km Skibotnin ohituksen jälkeen. Eli käytännössä navi näyttö näkyi varsin huonosti koko sen ajan kuin sitä oltaisiin oikeasti tarvinnut. Hämärässä tuosta toki sai selvää vallan mainiosti ja uudelleenkytkiessä virtatökkeli tupakansytyttimeen, taustavalo paloi noin 10-15sek. Auringonpaisteessa näyttö oli suhteellisen lukemattomassa kunnossa. Raportoin itsekin viasta Suomen maahantuojalle ja heidän mukaansa vika on Garminin tiedossa ja korjaus luvassa pikapuoliin.

Mittarilukema 55950km; osien uusintaa

Kuten pyörää ostaessakin jo havaittiin niin renkaat, ketju ja rattaat ovat elämänsä ehtoopuolella.

Renkaiksi vaihdatettiin Metzeler Tourancet, eteen 90/90-21 ja taakse 140/80R17 (ORG!/Reliatec Oy, yht. 207€). Ketjuksi valittiin DID ja rattaaksi taakse JT (ketju ja ratas Allright Oy:stä, yht. 154€). Eteen laitettiin alkuperäinen Honda-tuote prikkoineen päivineen (BikeWorld, yht. 55€).

Vaihdon yhteydessä havaittiin, että vetoakselin pään boorit hieman kuluneet tarvikerattaan käytöstä johtuen ja muille opiksi: Käytä ainoastaan orggis-eturatasta, joka on vaimennettua mallia ja selvästi leveämpi kuin tarvikevastaavat, joista kaikenlisäksi puuttuvat em. vaimenninkumit. Vaihda aina rattaan vaihdon yhteydessä myös lukkoprikka. Vetarin päähän kannattaa myös aika-ajoin laittaa vaseliinia ehkäisemään kulumista. Vetarin vaihto ei ole ihan mikään pikkujuttu sillä tämä vaatii koneen halkaisun.

Nopeusmittarin vaijeri irrotettiin mittarin päästä ja öljyttiin. Neulan vipatus kovemmassa vauhdissa hävisi.

Renkaiden, rattaiden ja ketjun vaihto suoritettiin Muijalassa Powerkings Ay:n toimesta loistavan palvelun kera 92€:n hintaan.