Avainsana-arkisto: korjaus

Bikeworldin visiitti

Kipaisin tänään Bikeworldin Vantaan toimipisteessä laitattamassa Vifferin pakoputken liitoksesta puuttuvan kiristinpannan. Jostain kumman syystä tuo panta puuttui, tai noh, selityshän on ilmeinen; pyörässä on tod.näk. ollut ns. sliparit kiinni ja laitettaessa vakiot takaisin, on panta jäänyt puuttumaan. Toisaalta liitos oli/on sen verran ruosteinen, että ilman kiristyspantaa on matkattu pitempikin siivu.

Kiristinpannan asennus kävi pikahuollon puolella sutjakkaasti…liiankin sutjakkaasti. Nimittäin kiristinpannan kulmikkuudesta päätellen, putkistoa ei ole taidettu käyttää irti, jolloin massarengaskin olisi tullut vaihdettua (käsittääkseni tämäkin osa oli tilattu) vaan kiristinpanta on taidettu murjoa putken yli paikoilleen. Ei näin!

Tulipahan taas jotenkin sellainen fiilis, että onneksi tämäkin pyörä tulee käymään huolloissa jo tutuksi tulleessa JV-Motorsport Oy:ssä BW:n sijaan.

Pientä murhetta, mutta muuten mukavaa

Aivan kivuttomasti siirtyminen VFR:n puikkoihin ei ole mennyt. Alkutaivalta omistuksessani on häirinnyt muutamat pienet viat ja puutteet, mutta mistään ylitsepääsemättömästä ei kuitenkaan ole kyse.

Ensimmäiseksi oston jälkeisenä päivänä havaitsin ettei jarruvalo syty etujarrua käytettäessä. Mikrokytkin oli sanonut työsopimuksensa irti ja vaati vaihtoa. Otin yhteyttä pyörän myyneeseen Bike World Raisioon ja tarkemmin Petri Romuun. Asia hoitui todella mallikkaasti ja uusi osa oli noudettavissa ja asennettavissa Vantaan toimipisteessä. Asennuksen ollessa todella helppo, suoritin tämän itse. Nyt jarruvalo syttyy myös etujarrua käytettäessä.

Toiseen vikaan törmäsin pari päivää sitten. Nimittäin pakoputken kiristinpanta puuttuu täysin. Kyseisellä kiristinpannalla kiristetään pakoputken liitos katalysaattoriin tiiviisti. Pannan puuttuminen ei selity millään muulla kuin, että vakioäänenvaimentimet ovat olleet jossain vaiheessa irti ja laitettaessa takaisin, panta on jäänyt laittamatta. Liekö pyörässä ollut sliparit jossain vaiheessa…mene ja tiedä. Liitos ei kuitenkaan toistaiseksi vuoda vaikka panta puuttuukin. Jälleen kerran täytyy Petri Romua kehaista asian hoidossa. Puuttuva osa tilataan ja asennetaan Vantaan toimipisteessä Petrin laskuun. Vaikka asia on tietenkin itsestäänselvyys niin asian hoidossa ei ilmennyt minkäänlaista nikottelua. Myyntitapahtumankin sujuttua hyvässä hengessä kaikinpuolin, en voi muuta kuin suositella ko. kaveria lämpimästi, vaikka Raision toimipisteestä on monenlaista juttua liikkeellä. Petri ainakin osaa hommansa, siitä kiitos.

Toki jotain on mennyt metsäänkin, sillä pyörää ostaessani sovittiin mm. kytkinnesteiden vaihdosta. Nesteet olivat kaupanhierontahetkellä melkoista puuroa ja mm. tarkistuslinssi oli mössöä täynnä. Ilmeisesti nesteet vaihdettiin, mutta minkäänlaista säiliön puhdistusta ei tehty ja tuoreet nesteet olivat alta aikayksikön samannäköiset kuin ennenkin. Kotitallissa puhdistin säiliön irronneesta mössöstä ja täytin säiliön uudella nesteellä. Nyt homma pitäisi tehdä uusiksi, sillä kaikkea kierrossa olevaa nestettä en vaihtanut ja nyt säiliössä oleva neste näyttää todella tummalta. Jospa sitä vaihtaisi kokonaan nuo nesteet ja ilmaisi kytkimen uudestaan…homma on onneksi varsin simppeli.

Näin jälkikäteen olen myös havainnut, että joku on meikkaillut pyörää myyntikuntoon jossain vaiheessa ja suihkinut spray-maalilla mm. katalysaattorin suojapellin ruosteet piiloon. Ainoa vaan, että suojaus on ollut vähän puuttellinen ja maalisumua on eksynyt muihinkin komponentteihin. Pyörästä löytyy muutama muukin paikka, johon on meikkausta tehty ja muutamat johdot sekä letkut ovat saaneet maalisumusta osansa. Mitään fataaleja kaatuma- yms. jälkiä ei sentään ole yritetty piilottaa vaan lähinnä kyse on ilmeisesti ollut ruosteiden ja hapettumien jemmaamisesta. Nämä tulevat tietty myöhemmin esiin, sillä spray ei kauaa kestä. Itseäni nuo eivät haittaa kun eivät näkyvällä paikalla ole ja pyörä toimii muuten kuin unelma.

Vifferillä ajelee todella mielellään ja tähän mennessä kyyti on ollut varsin vakuuttavaa esim. viime viikonloppuna ajamani 600km:n reissu ei tuntunut fyysisesti juuri missään ja vahvisti käsitystäni oikeasta pyörävalinnasta. Tänään aamuisella työmatkalla suoritettu ensimmäinen kaksipäälläajokin sujui todella kivuttomasti eikä matkustajan mukanaolosta ollut mitään haittaa ajo-ominaisuuksille….tiedä sitten, että mitä mieltä kyyditettävä oli uusista olosuhteistaan, sillä V-Stromia paremmaksi on vaikea laittaa sillä saralla.

Kertaus on opintojen äiti

Aloin tässä mietiskelemään, että mitäs kaikkea sitä onkaan oikeastaan pyörälle tullut tehtyä ja listasta tulikin aika pitkä:

  • Akku vaihdettu (ml. 53800km)
  • Jännitteensäädin vaihdettu (ml.55000km)
  • Renkaat vaihdettu (ml. 55950km)
  • Ketju ja rattaat vaihdettu (ml. 55950km)
  • Venttiilit säädetty ja kaasarit synkattu (ml. 58849km)
  • Äänenvaimennin vaihdettu (ml. 58849km)
  • Vaihdettu ilmakotelon kumi ehjään (ml. 58849km)
  • Ohjauslaakerit vaihdettu (ml. 58849km)
  • Jarrulevyt jarrupaloineen vaihdettu eteen ja taakse (ml. 58849km)
  • Etu- ja takapyörän laakerit vaihdettu (ml. 58849km)
  • Etujouset vaihdettu Wilbersin progressiivisiin, samalla uusittu myös keulaöljyt (ml. 58849km)
  • Linkun laakerit voideltu (ml. 58849km)
  • Kaatumaraudat asennettu (ml. 58849km)
  • 12V-pistoke asennettu sivukoteloon (ml. 58849km)
  • Acerbis/Touratech -käsisuojat asennettu (ml. 58849km)
  • Etuvannekehä vaihdettu uuteen (sis. 4mm rosteripinnat) (ml. 59500km)
  • Ryyppyvaijeri irroitettu ja annettu öljykylpyä (ml. 59700km)
  • Jarrunesteet vaihdettu (ml. 59825km)
  • Hepco&Beckerin laukkuraudat asennettu (ml. 60000km)

Onhan tuossa listaa vaikkei nyt ihan normihuoltoja öljyjen, suodattimien ja tulppien vaihtojen osalta kirjausta tähän listaan tehtykään 🙂

Mittarilukema 59825km; keulaan öljyä ja jarrunesteet vaihtoon

Lisäsin keulaan hieman lisää öljyä. Kumpaankin putkeen laitoin ~50ml lisää, joka tarkoittaa sitä että keulan ilmatila pieneni karkeasti n.120mm:iin. Ainakin pihapyörittelyssä keula tuntui hyvälle, mutta raportoin kun saan lisää empiirisiä kokemuksia.

Samalla innostuin vaihtamaan jarrunesteet eteen ja taakse. Takana jarrunesteet olivatkin todella tummanpuhuvat ja vaihdon tarpeessa. Poljintuntuma muuttui selvästi parempaan suuntaan. Etujarrun olin ilmannut pari päivää sitten ja lisännyt uutta nestettä jo tuolloin, mutta hoidin nyt homman loppuun asti ja laskin vanhat nesteet pois. Moottoripyörässä sentään onnistuu jarrujen ilmaaminen ilman apuvoimia…toista se on autossa.

Päivitystä iltaselta: Keula tuntuu nyt todella hyvälle niin asfaltilla kuin sorallakin eikä keula tunnu yhtään vetelältä tai liian kovalta. Myös takajarru sai selvästi lisää pontta ja nyt sen saa suhteellisen kevyellä painalluksella lukkoon asfaltillakin (vrt. tilanne ennen jarrunesteiden vaihtoa).

Mittarilukema 59800km; nolompi juttu tällä kertaa

Kävimme eilen illalla Samin kanssa surauttelemassa Siuntion suunnalla mukavaa kinttupolkua pitkin ja siinä röykyttelyssä kiinnitin huomiota keulan toimintaan. Keula töksähteli erittäin terävästi pienimpiinkin juuriin ja kiven murikoihin. Samaa ominaisuutta olen harmitellut jo aiemmin osuessani asfaltilla routavaurioihin. jolloin keula iskee kynsille sellaisella voimalla, että ote saattaisi jopa irrota jos ei pitäisi kunnolla kiinni. Tätä pohtiessani alkoi mielessä kummittelemaan, että olenkohan sittenkin tunkenut keulaan aivan liian paljon öljyä…vaikka mielestäni määrien pitäisi olla ihan oikein. Jokin sai kuitenkin epävarman tunteen aikaiseksi.

Kurapyöräilijöiden foorumi vahvisti alitajuisen epäilyni ja keula oli otettava tänään auki. Tutkimus paljasti, että öljyä oli todellakin AIVAN liikaa sillä olin älykääpiönä laittanut öljyt putkiin näiden ollessa suorana kun niiden olisi tottakai pitänyt olla kasassa ja SITTEN todeta ilmatilan suuruus. Ajukopan lamppu ei syttynyt edes siinä vaiheessa kun tarkastelin purkkiin jäljelle jääneen öljyn suhteellisen vähäistä määrää. Mitähän mahtoi päässä oikein pyöriä kun alunperin keulaa niputin? Liekö väsymyksellä tms. vaikutusta asiaan? Vaikea sanoa, mutta nyt keulassa on vihdoinkin oikea määrä öljyä. Olin ehtinyt osittain jo tottumaan keulan kovuuteen niin nyt keula tuntuu melkoisen vetelältä ja jarrutuksissa syvään painuvalta. Taidanpa lisätä keulaan hieman lisää öljyä jossain vaiheessa sillä tuo voisi oikeastikin olla vähän kovempi kuin mitä se nyt on (tällä kertaa järki mukana). Toinen vaihtoehto olisi vaihtaa öljyt astetta paksumpiin. Toisaalta routatöyssyt jne. ei tunnu tällä hetkellä missään.

Mittarilukema 59700km; ihmettelyä ryyppyvaijerista

Eilen sain vihdoin viimein otettua työn alle ryyppyvaijerin, joka on osoittanut pieniä takeltelun merkkejä. Taaskaan ei selvitty ilman tankin irroittamista (alkaa pikkuhiljaa korppimaan kun juurikaan mitään ei voi tehdä ilman melkoista purkamista). Vaijeri oli helppo irroittaa ja annoin koko vaijerille melkoisen WD40-kylvyn. Ruosteista öljyä valui joka puolelta eli oli ilmeisen huonossa hapessa. Nyt vaijeri liikkuu kohtuullisen hyvin ja saa nähdä mikä vaikutus sillä on mm. heijaavaan tyhjäkäyntiin.

Netistä olen lukenut, että vaijerissa olisi jokin Nylon-pinnoite tms. sisäpuolella ja ettei kannattaisi WD40:stä siihen laittaa koska aiheuttanee jonkin ajan päästä ongelmia (lika ja ruoste yms. valuu öljyn mukana putkiin ja ”männälle” asti). Mene ja tiedä, mutta brittien XRV-foorumista luetun perustella en todellakaa ala uutta vaijeria ihan heti hommaamaan. Nimittäin väittävät, että brittein saarilla itse vaijeri maksaa 39 puntaa (paikallisessa tarvikeliikkeessä 7-9 puntaa). Mikäli tarvitsee vielä uusia ”männät”, jouset, taivutetut putkenpätkät sekä muoviset mutterit niin nuo on ”kititetty” ja kustantavat 46 puntaa per kitti….ja niitähän tarvitsee siis 2 kpl ! ! ! Melkoinen hinta (muuta euroiksi kertoimella ~1,8) moisilla jos paikkaansa pitävät. Tuskin ovat Suomessa juurikaan halvempia. Tosin ”männät” ja muut näyttivät olevan ihan ok, joten niitä ei tarvitsisi vaihtaa.

Öljytään vanha vaijeri kuitenkin tässä vaiheessa ja ihmetellään sitten lisää jos ongelmia tulee…epäilen ettei, tilanne varmaankaan huonompaan suuntaan mennyt.

Tyhjäkäynti-tai ryyppyongelmista kärsivien kannattaa lukaista nämä muutamat topicit XRV-foorumilta lävitse:
http://www.xrv.org.uk/phpBB2/viewtopic.php?t=4693
http://www.xrv.org.uk/phpBB2/viewtopic.php?t=4857
http://www.xrv.org.uk/phpBB2/viewtopic.php?t=4842