Avainsana-arkisto: Renkaat

Takarengas vaihtoon

Ennen viimeisintä Norjan reissua vaihdattamani takakumi kesti melko tarkkaan tasan kymppitonnin ajot. Vaikkakin rengas oli melko ”morjens” jo em. 6000tkm:n reissun jälkeen. Raskas ja pyörän kantavuuden rajoilla keikkunut kuorma kuluttikin yllättäen, riittävistä paineista huolimatta, reunoja. Keskelle sen sijaan oli jäänyt vielä niin paljon pintaa, että sitä riitti yksinajaen vielä lopulle neljälle tuhannelle kilometrille.

Tällä kertaa ostettavana oli myös auton kesärenkaat, joten kauppapaikaksi valikoitui osittain tästä syystä Nordenrengas.fi -niminen verkkosivusto. Kyseisen putiikin hinnat ovat melko halvat ja mitään erillisiä toimituskuluja ei peritä. Päädyin tilaamaan uudeksi takarenkaaksi Metzelerin Roadtec Z6 C:n eli rungoltaan vahvistetun mallin hintaan 160,26€. Vahvistettuun renkaaseen päädyin yksinkertaisesti siitä syystä ettei VFR ole sieltä keveimmästä päästä ja ko. rengas jaksaisi rungoltaan kantaa kuormaa vähän paremmin kuin aiempi Pirellin Diablo Strada (joka on kuulemma Metzelerin valmistamana miltei sama kuin perus-Z6).

Ajatus kaunis, mutta toteutus ei. Odoteltuani rengaslähetystä melko tarkkaan tasan kolme viikkoa ja vaihdattaessani uutta kumia Kumiveikolla VFR:n irtovanteelle (15€), huomaan Z6:n olevan aivan normaali eli siis vahvistamaton. Tekisin ihan mieluusti Nordenrengas.fi:lle reklamaation ja vaatisin heitä palauttamaan hinnanerotuksen tililleni, mutta kun ainakaan Chromella (käyttämäni selain) ei heidän sivuillaan mainittua reklamaatiolomaketta löydy sitten kirveelläkään. Noh, pitää ottaa toiset keinot käyttöön. Hinnanerotus ei karkeasti ole kuin maksimissaan 10 euroa, mutta silti asia pitää saattaa oikealle tolalleen. Toinen vaihtoehto olisi ollut lähettää rengas takaisin ja pyytää oikea tilalle, mutta tämä olisi alkanut rajoittamaan VFR:n käyttöä turhan paljon, sillä vanhalla renkaalla ei olisi kovinkaan paljoa uskaltanut enää ajella.

Bikeworldin pohjanoteeraus

Takapyörän tasapainotus ”onnistui” Vantaan Bikeworldissa 10 euron hintaan. Harmikseni tarkastin työn tulokset vasta kotitallissa. Jälki on suorastaan järkyttävää ja ammattitaidon pohjanoteeraus. Kuinka kukaan tumpelo voi laittaa liimapainon siten, että se on lyöntipainon alla???? Lyöntipaino on niin heppoisesti kiinni, että poistuisi työpaikaltaan ensimmäisen painepesun aikana. Toisekseen voi kysyä, että miksi pitää ylipäätään käyttää lyöntipainoja…puhumattakaan siitä, että loppupeleissä kuitenkin käytetään kahta eri painotyyppiä sekaisin.

Onneksi käydessäni Kumiveikolla, vaihdattamassa tällä kertaa etukumin, sain kylkiäisenä riittävän määrän liimapainoja takavanteeseen vaihdettavaksi. Bikeworldin reissusta ollut muuta hyötyä kuin, että näki tarvittavien painojen määrän ja paikan. Olisi pitänyt ottaa opiksi edellisestä kerrasta ja käydä tarvittaessa kaikki muut eteläsuomen paikat lävitse.

Aye Caramba!

Menipä taas homma vaikeaksi. Hilpaisin tänään VFR:n takavanne kainalossa Veikkolassa sijaitsevaan Kumiveikkoon vaihdattaakseni vanhan takarenkaan jo aiemmin hankkimaani Pirellin Diablo Stradaan. Kumi tulikin vaihdettua uuteen, mutta tasapainotus jäi tekemättä. VFR:ssä on nimittäin yksipuoleinen takahaarukka, jolloin vanne poikkeaa normaalista ja tasapainotuskoneeseen pitää olla omanlaisensa sovitteet. Näitä ei Kumiveikolla ollut (tai ainakaan juuri sitä oikeaa), eikä muuten ollut Frank Nymanillakaan, joten huomenna matkataan Bikeworldiin ihmettelemään. Eturenkaan kiikutankin Veikkolaan heti kun vain saan takavanteen paikoilleen…etuvanteen tasapainotuksessa ei pitäisi mitään kummallista olla.

Sinällään hupaisaa ja mainitsemisen arvoista, että Frank Nymania tupataan haukkumaan paikassa kuin paikassa ja nimenomaan palvelunsa puolesta. En voi kuin ihmetellä tätä…itse olen aina tuolla käydessäni saanut ensiluokkaista palvelua. Niin nytkin; kysellessäni pelkkää tasapainotusta, vastaus oli ”Tottakai onnistuu, sopiiko samantien!”. No, ei sitten käytännössä onnistunutkaan oikean sovitteen puuttuessa, mutta silti pisteet paikalle.

Kettinkiä ja rinkulaa

Poikkesin tänään Storm-Motorilla hakemassa uudet ketjut ja rattaat (RK530XSO-110, JT 16- ja 43-rattaat sekä niittilukko erikseen yht.164€). Vanha ketju kun on alkanut osoittamaan loppumisen merkkejä (ketjussa kireitä kohtia) ja eturattaassakin on nähtävissä pientä kulumaa. Periaatteessa vanhoillakin ajelisi hyvän tovin, mutta näin 30tkm:n huollon ja kesän reissun lähestyessä, on turha venyttää vaihtoa pitemmälle. Viime kesän reissu loppumaisillaan olleella ketjulla aiheutti turhan paljon harmaita hiuksia ajonautinnon kärsiessä, joten uudet paikoilleen seuraavassa huollossa siis. Maininnan arvoista on vielä, että ketju- ja rataspaketin kaupanpäällisenä tuli Motorexin ketjuöljyt.

Kun pääsin vauhtiin niin poikkesin samalla Reliatec:ssa rengasostoksilla. Matkaan tarttui (kun sattui olemaan suoraan hyllyssä) Pirellin Diablo Strada -takarengas (156€). Vanha takarengas (Metzeler Roadtec Z6) on nyt ~8tkm ajettu ja vielä ihan iskussa (3mm jäljellä). Kuitenkin ajateltuna vaihtohetkenä renkaalla on lienee ajettu n. 10tkm, jolloin tuolla tuskin uskaltaa yli 4500km:n reissua kaksipäällä heittää. Viime kesänä, juuri ennen reissuun lähtöä, tuli vähän hoppu takakumin vaihdon kanssa, joten ajattelin tällä kertaa ottaa varman päälle ja hankkia kumi varastoon jo ennen pakollista vaihtohetkeä. VFR:stä on äärimmäisen helppo napata takavanne irti ja kiikuttaa kumin vaihtoon irrallisena. Eturenkaan tilannetta pitää vielä seurata, mutta tällä hetkellä olettaisin kumissa riittävän kulutuspinnan kesän rientoihin.

Kesän pakolliset menoerät

Kuten Sami aikaisempaa artikkelia kommentoidessaan viittasikin, niin moottoripyöräily on liki loputon rahareikä. Lisää rahaa moottoripyöräilyn alttarille on siis tänä kesänä vielä kannettava. Nimittäin tarkastelin VFR:n ketjujen välystä pari päivää sitten ja havaitsin ketjussa olevan pari selkeästi kireätä kohtaa, joka teki välyksen säätämisestä mielenkiintoista. Ketju sinällään on ulkoisesti ok, eikä ole suuremmin venynyt, swingin kyljessä olevan mitta-asteikon mukaan. Välyksen säätö kireimmän kohdan mukaan ei vielä kasvattanut löysemmän kohdan välystä liian suureksi, mutta oireet kielivät ketju- ja rataspaketin vaihdon olevan jo nurkan takana. Ketjun puhdistamisella ja aktiivisella öljyämisellä, pyörän siisteyden kustannuksella, saa todennäköiseti tilapäistä helpotusta asiaan, mutta ei poista sitä tosiseikkaa ettei tuolla ketjulla Norjaan kaksipäällä lähdetä (jotain oppinut viime kesästä). Sinällään harmillista, sillä rattaatkin ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa eikä esim. takarattaassa ole havaittavaa kulumaa. Toisaalta jos paketti on alkuperäinen niin 25tkm on jo ihan hyväksyttävissä oleva lukema. Saksasta saisi noin 160€:n kustannuksella D.I.D.:n ZVM-ketjun rattaineen, mutta taidan tällä kertaa tyytyä, saksasta tilaamisen sijaan, Stormin valikoimasta löytyvään RK:n XSO-ketjuun (109€) ja erikseen ostettaviin rattaisiin (yht. 50,50€). Voi olla, että niittilukko pitää ostaa vielä erikseen, mutta siinä puhutaan max. 5 euron kustannuslisästä.

Eikä tässä vielä kaikki, ei sinne päinkään. Kilometrejä karttunee ennen kesän reissua sen verran, että kymppitonnin raja nykyisillä renkailla rikkoutunee helposti eikä niillä voi suunnitellun kaltaiselle pitkälle reissulle lähteä. Yksi rengaskerta on siis hankittava jo hyvissä ajoin odottelemaan sopivaa vaihtohetkeä. Kustannuksia tästä kertynee töineen appropoo karvan alle 300€. Niin…ja onhan sitä pyörääkin huollatettava ennen reissua 30tkm:n täyttyessä. Kustannukset tämän osalta lienevät 2-300€:n haarukassa.

Summasummarum: Kaurapuuroa, kaurapuuroa ja lisää kaurapuuroa 🙂

Erilainen pyörä…erilainen ajotyyli

Ehkäpä vielä joskus totun siihen, että kostealla kumi lyö herkästi tyhjää kiihdytyksissä. Ilmiö, josta ei tarvinnut välittää V-Stromilla tai Afrikkalaisella ajaessani.

Edellisillä pyörilläni, joissa oli vähemmän tehoa ja karkeampi rengastus (Metzeler Tourance), ei juurikaan tarvinnut ajotyyliä muuttaa vaikka taivaalta olisi vettä vihmonutkin tai olisi ollut muuten kostea/märkä tie. VFR:llä näitä seikkoja ei voi jättää huomiotta, sillä vaikka VFR ei mikään tykki olekaan (verrattuna muihin sporttisiin pyöriin) niin 80Nm:n vääntö yhdistettynä VTEC:n mukaan tuomaan lisäpotkuun riittää irroittamaan takarenkaan (Metzeler Z6 Roadtec) pidon tietyissä olosuhteissa varsin helposti, näköjään. Olen nyt pari kertaa kostealla kelillä kaasua avatessani, toinen reipas kiihdytys matkavauhtiin ja toinen ohitustilanne, onnistunut sudittelemaan menestyksekkäästi. Tämä itselleni uusi tilanne on säväyttänyt molemmilla kerroilla…eikä tuntunut mitenkään erityisen mukavalta vaikka mitään vaaratilanteita noista ei kehkeytynytkään.

Joka tapauksessa kaasun avaamisen kanssa on kosteilla keleillä oltava vähän varovaisempi ja pidettävä pyörän tehoreservit mielessä…varsinkin mutkissa, joissa sladittelu kannattaa jättää väliin. Kuivalla pito ei lopu vaikka kahvaa reippaasti kääntäisikin, henkinen kantti ja taito sen sijaan kyllä…paaaaaaaljon aiemmin.